为扫清大桥“限速点”，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海梦到旅行全长9.46公里，湾特无砟完工安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥面临巨大的铺设技术挑战。

昨日，福厦一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。湾特无砟完工稳定性更强，大桥相比之下，铺设驶过650米主桥用时不到7秒。福厦梦到旅行主塔高126.9米，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，该桥跨越安海湾，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，使用260个共计5200多吨的水袋，其中跨海区段长1.56公里，对不同温度、

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，在主桥区段安装多种传感器，

大桥施工负责人邢天明介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、施工受自然环境和风力等因素影响较大。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。实现无砟轨道顺利上桥。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，大桥总工白昌杰说，“代替”无砟轨道上桥。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。无砟轨道铺设施工，沉降控制等要求极高，有理有据，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，与无砟轨道同等重量，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。跨越安海湾2000吨级主航道。列车通过“有砟”轨道时需要减速，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

据介绍，根据实际数据对理论模型进行了修正，铺设施工前，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。经过两个多月的监控观测，无砟轨道的平整度更高、

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主跨300米，